運價上漲趨勢
貨櫃輪運價持續上漲,陽明已向客戶宣布,從8月起將加收綜合費率附加費(GRI),每40呎櫃(FEU)將額外收取2,000美元,比上個月翻倍。根據目前的遠東-北美航線運價,這次加價漲幅超過兩成。
業內人士指出,陽明過去在調整運價上相對保守,如今連陽明都宣布漲價,那麼長榮和萬海也勢必會通知客戶新的運價加徵額度。
第三季旺季與市場需求
隨著第三季旺季的到來,運價漲勢顯著且持續不斷。根據目前的運價走勢,挑戰歷史高點的可能性愈來愈高。運價的上漲有利於貨櫃三雄長榮、陽明及萬海在第三季的營運及獲利表現,市場運價透明度也延續至第四季,出現季度走高的趨勢,顯示貨櫃輪市場需求強勁。
運價數據
上週遠東到北美航線現貨價全面上漲,遠東到美西每FEU達7,830美元,較前一期上漲657美元,漲幅9.2%;遠東到美東每FEU達9,274美元,較前一期狂漲997美元,漲幅達12%。根據這些運價數據,順利加收GRI的可能性相對較高。如果沒有意外,美西線運價將逼近1萬美元,美東線則突破1.1萬美元,達到疫情時期的價格高點。
地緣政治影響
紅海地緣危機仍未解決,加上美國總統大選的變數,預計短期內紅海問題難以解決,對全球貨櫃輪供需造成進一步衝擊。船舶被迫繞行好望角,運輸時間增加,各家海運公司的船舶調度難度加大。每周航行歐洲、美東航次的船舶大小經常變動,造成客戶難以掌握船班,拿不到艙位。
市場供需失衡
國內航運業者指出,全球貨櫃輪供需非常透明,沒有任何船公司能控制龐大的市場運能。運價的飆升完全反映出市場供需的再度失衡。紅海航運問題拖延,對各地港口、貨櫃、船舶調度形成巨大挑戰,市場供過於求的現象已不復存在。
國內物流業者進一步分析指出,目前客戶要出貨上船的時間愈來愈難掌握,可能遇到缺櫃或等不到原訂的船班,市場混亂無法分析空班原因,物流難度全面提升。